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網上新能源汽車補貼方案不可信 皆因“快充放”剛需求
2016-11-17 20:37:36

  近日,有一疑似新能源汽車補貼政策的最新動向在網上傳播。雖然此前也有多個版本的補貼方案流出,但補貼依據基本還是車長和續航里程。然而,這次的流傳方案卻大有不同。

  根據最新流傳方案,電動物流車補貼方案或將暫緩推出,純電動客車或改為按照電池能量密度進行補貼,插電式混合動力客車或將按照節油率進行補貼,新能源乘用車補貼政策或不變,并預計新能源客車和乘用車國家補貼政策本月內落地。

  文章雖然寫得非常詳細,但仔細推敲近期新能源行業發展,卻覺得不可為信。因為他忽視了目前市場“少裝電池充電、運行效率高安全”的剛需求,沒有提及到以鈦酸鋰材料為核心的新能源汽車補貼問題。

  那么鈦酸鋰電池具備什么樣的優勢呢?是否值得補貼政策的“另眼看待”?以下是小編對其的總結歸納,希望能拋磚引玉。

  首先鈦酸鋰電池的速充放電、耐寬溫、高安全、長壽命等顯著特性已經開始在客車領域大規模推廣。從目前市場反應看,全國各地政府和城市公交客戶對鈦酸鋰公交車高度認同。

  公交公司選擇鈦酸鋰電動車的原因

  鈦酸鋰純電動車符合公交的固定路線、固定場站、往返里程較短、場地面積較小等運行特征。

  1.充電樁建設成本:鈦酸鋰電動車采用的充模式充電站建設規模小、成本低、少占地,可在現有公交場站建設;磷酸鐵鋰電動車需要夜間集中充電,需要大規模占地,建設規模大、成本高,這是公交公司難以解決的問題。例子如下:鈦酸鋰充10臺車只需要一個充電樁,而磷酸鐵鋰慢充需要一車一樁,也就是10臺車要占地10個充電樁,在寸金寸土的城市下,鈦酸鋰電動車具有極大的性價比優勢。

  2.速充放電:由于納米級鈦酸鋰的比表面積大,電化學反應速度,具備了速充放電能力(6分鐘可以充滿電)。同時由于負極沒有固液界面鈍化膜,大電流工作時電池發熱效應少。而磷酸鐵鋰電池最短需要2小時充滿電。即使短時間補電也會超出磷酸鐵鋰1C左右的標準,超出磷酸鐵鋰的特性,會造成電池加速衰減和安全隱患。

  3.耐寬溫性能:由于鈦酸鋰結構穩定,表面不形成固液界面鈍化膜,在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態,具備在-50℃—+60℃的充放電能力。而磷酸鐵鋰電池的使用溫度-20℃-65℃,尤其低溫性能比較差,-20℃下其容量保持率僅50%~60%。

  4.高安全性:鈦酸鋰與電解液之間的反應活性較低,幾乎不生成SEI膜,改善了電池的穩定性和安全性。鈦酸鋰從根本上消除了金屬鋰枝晶的產生,降低了電池發生內部短路的風險。裝載鈦酸鋰電池的純電動車隨著循環使用次數的增加,安全性幾乎沒有變化;裝載磷酸鐵鋰電池的純電動車的安全性呈明顯下降趨勢,且在循環使用1000次左右,安全性存在難以克服的問題,國內諸多品牌的磷酸鐵鋰大巴、出租車出現過電池著火爆燃現象,并造成人員傷亡的事故。公交車作為城市公共服務產品,政府和公交公司都會優先考慮安全性的問題,而鈦酸鋰電池的高安全性剛好完美地解決了這一問題。

  5.全壽命期的質保服務:鈦酸鋰電池作正常使用壽命在30000次以上深度充放壽命,使用壽命超過30年,10倍于其它所有鋰離子電池使用壽命,基于電池使用壽命的基礎上提供十年期的電池質保,為公交公司解決了后顧之憂。

  (二)地方政府選擇鈦酸鋰電動車的原因

  1.鈦酸鋰電動車的高運行效率,可以真正實現與傳統車輛1:1等比例置換和等運載能力,大大降低了地方財政采購資金支出。

  2.鈦酸鋰電動車充模式的充電中不占用城市土地,為當地政府節省了寶貴的土地資源。

  3.鈦酸鋰電池大于10年的使用壽命,為電動車提供的十年期租賃模式提供保障,大大減輕了地方政府一次性支付和融資的壓力。

  所以說,鈦酸鋰純電動車不單止需要重視,而且它更可能是我國純電動公交車的發展趨勢。政策要重視鈦酸鋰純電動汽車的補貼,在國家政策層面為新能源汽車產業提供一個公平的市場競爭環境,為中國新能源汽車產業迎來百花氣的新氣象。

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